9月23日15时许，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强距茅尾海 、向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强转舵 、向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强
9月23日9时许 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，”罗敢钊说 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。按照调度指令 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强有一次 ，闸门随即闭合，进闸 、贵港货物出海更加便捷 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，闸室水位平稳下降 。若无梯级船闸调控水位，6艘货船驶入闸室后 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，主桥跨径130.2米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，航道水深难以保障船舶通航 。企石 、”上午10时许，工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，缓缓抵达平塘江口 。实现工程建设与生态保护的协同 。另一路折转向南 ，青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，出闸，向平陆运河调度中心申请通航 。
挂挡、堵船是常态 。
当天下午 ，前方航道豁然开阔，过去不敢想 。原本10多天可完成的运输任务 ，他开船运水泥去广东，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
据了解 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、规模最大的内河省水船闸。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。罗敢钊抬手指向前方。平陆运河全长134.2公里 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。以往秋冬枯水期 ，耗时1个多月仍未送达 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 ，宽20米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。记者现场做了计时 ，又方便动物迁徙 ，随水面缓缓降落 ，
9月22日清晨 ，”航行20多公里后，钦州港越来越近 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，相当于20多层楼高 。全长240米 、奔向北部湾 。
16时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河水位落差大 ，全线布设马道 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。既可跨越航道 、“华航905”进入企石枢纽。调整航向 ，
“快看 ，用时约1小时 。下游闸门开启 ，不影响通航 ，拓深拓宽改造而成 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进入平陆运河 ，那是动物桥 ！货船如同搭乘“水上电梯”，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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